Để đảm bảo thuận lợi, an toàn cho người và các phương tiện giao thông cũng như đảm bảo độ thông thuyền cho tàu bè qua lại, Phó Thủ tướng Trịnh Đình Dũng vừa có ý kiến chỉ đạo xây dựng cầu Long Hồ theo hình thức BT (Hợp đồng xây dựng – chuyển giao).
Xây Dựng Cầu Long Hồ Nối TP Cam Ranh Với Bán Đảo Cam Ranh
Theo đó, phó thủ tướng Trịnh Đình Dũng giao cho UBND tỉnh Khánh Hòa thực hiện các quyết định về việc phê duyệt báo cáo nghiên cứu tính khả thi cũng như các cam kết với Nhà đầu tư đối với việc dự án xây cầu Long Hồ, để UBND tỉnh Khánh Hòa sớm làm việc với Bộ Quốc Phòng để thu xếp quỹ đất nhằm thanh toán cho Nhà đầu tư giúp triển khai dự án đúng cam kết đề ra.
Để đảm bảo quyền lợi hợp pháp cũng như chính đáng từ phía nhà đầu tư nhằm không để xảy ra rủi ro tranh chấp cũng như khiếu kiện phức tạp UBND tỉnh Khánh Hòa sẽ thống nhất với Nhà đầu tư về các phương án xử lý trong việc điều chỉnh nội dung cam kết.
Cầu Long Hồ nối liền bán đảo Cam Ranh và TP. Cam Ranh là tuyến giao thông quan trọng giúp kết nối đường Nguyễn Tất Thành đến với TP.Cam Ranh do đó mật độ lưu thông của các phương tiện tham gia giao thông khá lớn.
Trong khí đó cầu Long Hồ hiện tại do được đưa sử dụng từ năm 1960 đến nay nên bị xuống cấp, nhiều điểm nối giữa các nhịp tạo thành ổ gà, ổ voi điều này gây ảnh hưởng không nhỏ đến các phượng tiện tham gia giao thông tại đây dễ xảy ra tai nạn. Bên cạnh đó cầu Long Hồ hiện nay có độ thông thuyền rất thấp khiến cho các tàu lớn không thể di chuyển qua để vào đầm Thủy Triều điều này làm ảnh hưởng đến sự phát triển của khu vực này.
Theo đó năm 2012, tỉnh Khánh Hòa đã bàn giao cho Ban quản lý dự án (BQLDA) các công trình trọng điểm tỉnh thành lập dự án đầu tư khả thi xây dựng cầu Long Hồ nhưng do vấn đề về kinh phí nên cho đến nay dự án vẫn chưa thể triển khai.
Đến năm 2014, Công ty TNHH M-TEC ASEAN (Công ty Nhật Bản tại Việt Nam) đã đề xuất ra 2 phương án triển khai đầu tư xây dựng cầu Long Hồ theo hình thức hợp đồng BT (Xây dựng – chuyển giao).
Phương Án Thứ 2 Xây Dựng Cầu Bê Tông
Theo phương án từ nhà đầu tư đề ra phương án 2: xây dựng cầu bê tong dự ứng lực khung cứng đúc tại công trường theo công nghệ Nhật Bản với tổng mức đầu tư hơn 2.539,7 tỷ đồng. Nhưng, để đảm bảo việc khả thi khi thực hiện dự án UBND tỉnh không đồng ý với phương án này của nhà đầu tư. Sau đó quyết định chọn phương án 1: thiết kế cầu bê tông cốt thép dự ứng lực liên tục đúc hẫng cân bằng đã được Bộ Giao thông vận tải thống nhất. Dự án có tổng mức đầu tư hơn 2.295 tỷ đồng, tiết kiệm 10,7% kinh phí so với phương án 2.
Theo chia sẻ từ ban Quản lý dự án các công trình trọng điểm tại tỉnh Khánh Hòa, khi cầu Long Hồ mới được xây dựng sẽ tiến hành tháo dỡ cầu Long Hồ hiện nay. Việc xây dựng cầu Long Hồ mới với độ cao thông thuyền nằm đáp ứng trong tương lai các tàu thuyền du lịch có thể dễ dàng di chuyền vào các khu du lịch ven đầm Thủy Triều và phía Tây bán đảo Cam Ranh.
Theo đó phần đường chính cầu giao nhau được nối từ Quốc lộ 1A đến Đại lộ Nguyễn Tất Thành sẽ có chiều dài đoạn tuyến 1.003m với bề rộng mặt đường là 36m. Cầu được xây dựng với 6 làn xe (4 làn xe cơ giới cùng 2 làn xe thô sơ…).
Tuyến đường nối từ nút giao nhau giữa tuyến chính với Đại lộ Nguyễn Tất Thành đến cổng chính sân bay Cam Ranh sẽ có chiều dài đoạn tuyến 700m, bề rộng mặt đường rộng 60m, phần xe cơ giới 15m với 4 làn xe di chuyển.
Dự án xây dựng cầu Long Hồ sẽ là tín hiệu đáng mừng cho các nhà đầu tư vào các dự án bất động sản nghỉ dưỡng như Cam Ranh City Gate nói riêng và dự án bất động sản tại bán đảo Cam Ranh nói chung. Khi cầu Long Hồ đi vào hoạt động sẽ là yếu tố thúc đẩy tiềm năng du lịch tại thiên đường nghỉ dưỡng này.
Xuân Thắng
Theo Trí thức trẻ
